Seguimos con la entrevista a este camionero nacido hace 56 años en La Carolina (Jaén), cuya pasión preferida es, probablemente, la misma que la tuya: el deporte

¿Cuánto cuesta ahora mismo un camión?

De 90 a 100.000 euros, la tractora (la cabeza), y el remolque unos 35 ó 36.000 euros.

¿Es una vida muy bohemia, la de la carretera?

Si, vives bastante al margen de la familia. Y es también dura. Si tienes que viajar a zonas frías, cuando nieva y te quedas parado, es bastante duro. Además de que si estás parado nadie te paga esas horas. Y si hay “operaciones salida”, etc. los primeros vehículos a los que se les restringe la circulación es a los camiones. Luego, el transportista… ¿A quién factura esas horas en las que ha estado detenido? Por no hablar de que muchas veces tenemos en nuestro sector horas de carga y descarga concretas, y si llegas tarde, tienes que ponerte ala cola para descargar. Es el precio del famoso “just in time”. Yo por ejemplo, cuando viajaba a Alemania, sabía que por la tarde nadie suele trabajar, así que si llegaba tarde, hasta el día siguiente no me atendían en la empresa.

¿Qué horarios haces?

Es variable. De hecho, no tengo horarios fijos. Hay días que acabo a las 5 e la tarde y otras a las 9 de la noche. Cuando viajaba al extranjero me llevaba la ropa y las zapatillas y, en las tres o cuatro horas que tardaban en descargarme, me iba a correr, o a veces llegaba por la tarde y me decían “morgen” (mañana). Entonces tenía toda la tarde para entrenar…

¿Has viajado por muchos países?

No por tantos. He viajado a Alemania, Francia y Alguna vez. Esporádicamente, he viajado por trabajo también a Holanda y a Italia.

¿Cuando hacías transporte nacional también pasabas toda la semana fuera de casa?

Sí, casi igual que cuando trabajaba en la ruta Barcelona- Hamburgo- Barcelona. Cuando hacía rutas nacionales, acostumbraba a salir desde Barcelona hasta Madrid el domingo por la noche, conduciendo hasta la mañana siguiente, y, mientras me descargaban el camión, yo dormía. Horas después, con el disco ya “limpio” y en plena mañana, volvía hacia Barcelona. En esa semana viajaba tres veces de Barcelona hasta Madrid y viceversa, y en la siguiente, partiendo el lunes desde Barcelona, cuatro.

¿Es verdad que se gana mucho dinero con el camión?

Cada vez menos. Un chófer que haga internacional ganaba hace 5 ó 6 años unos 3.000 euros mensuales, incluyendo ahí las dietas. Es un precio cerrado. Hoy en día ese sueldo lo ganan ya pocos. Lo bueno en internacional es que no gastas tanto, comes “de cajón”, como decimos nosotros, es decir, nos autoabastecemos en ruta y llevamos la comida en el propio camión.

¿Hay una actitud solidaria entre los camioneros?

Sí, sobre todo en el transporte internacional. Creo que es un sector con mucho compañerismo.

¿En que ha mejorado y en que ha empeorado tu sector?

Ha mejorado en las prestaciones de los camiones: la tecnología ha hecho que la conducción se amucho más cómoda. En cuanto a lo que ha empeorado, yo diría que el hecho de que ahora a menudo los transportistas tenemos que descargar nosotros mismos la mercancía con una carretilla eléctrica. Ya se especifica así en el contrato.

¿Has tenido algún accidente grave?

Sí, hace nueve años. Yo iba hacia Zaragoza, conduciendo de noche por la Nacional II, que, como sabéis, es una carretera de doble sentido. Antes de llegar a Alfajarín, un camionero que conducía un Dumper y que circulaba por la otra vía se durmió al volante e invadió mi carril. Pude dar un “golpe de volante” hacia la derecha y esquivarlo parcialmente, evitando la colisión frontal. Aún así me arrancó el espejo, destrozó el lado izquierdo de mi cabina, el eje del remolque, el de la tractora, la vigueta…

Mi camión se fue a la cuneta, y no volqué de milagro, aunque la carga se desparramó. La reparación de mi vehículo costó más de cinco millones de las antiguas pesetas. Pero lo más importante es que no hubo ninguna víctima, aunque al conductor del Dumper tuvieron que sacarlo los bomberos en bastante mal estado… Y una cosa más: creo que salvé la vida porque llevaba el cinturón puesto. Ese día creo que volví a nacer.

¿La Guardia Civil o los Mossos d’Esquadra es vuestro ángel de la guarda?

Sí, sin lugar a dudas. En la ruta ayudan mucho.

¿Ha mejorado, en términos generales, la calidad de vida del camionero?

Sí, porque por ejemplo, aunque hagas a el transporte internacional. Ya no se estila el que un camionero esté más de un fin de semana fuera de su casa. Normalmente el fin de semana lo pasas con los tuyos, Antes, en el transporte internacional, a veces había profesionales que pasaban hasta un mes sin vera su familia.

¿Cómo es una jornada de trabajo tuya?

Empiezo a trabajar entre las 7 y las 8 de la mañana, que en mi oficio, es un privilegio. Normalmente por la tarde ya me dicen que ruta he de hacer al día siguiente. Normalmente no acabo muy tarde mi jornada laboral, peor lo malo en mi oficio es que nunca sé exactamente cuando acabo la jornada. A veces, justo cuando ya me iba a marchar para ir a entrenar, me llaman para ir a hacer un viaje a Manlleu, por ejemplo. Eso sí, tal y como está mi sector, no me quejo.

Tú has trabajado en una fábrica y ahora te dedicas al transporte. ¿Con que te quedas?

Son dos actividades laborales muy distintas. En una cadena de montaje vas “escopeteado todo el día”, pero sabes que tienes un horario fijo. En el mundo del transporte se trabajan muchas horas, pero también es cierto que tienes más sensación de libertad.

¿El exceso de peso al cargar sigue siendo un “mal común” en el sector?

Posiblemente, pero mucho menos que años atrás. Yo normalmente sé cuanto pesa carga la voy a llevar, y con lo que te puede caer de multa, no me quiero arriesgar”. Otra cosa es un camión con remolque de tipo “bañera”, que cargue escombros. Ahí, ¿cómo calculas la carga que llevas? Pero en el transporte que yo hago, el camionero puede y debe saber en todo momento el peso de cada palé cargado.

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